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在新能源汽车渗透率缓慢接近50%的背景下，燃油车的复苏并非趋势逆转，而是市场多元化能源结构趋于稳定，是多重因素共振的积极结果。市场整体向好，消费者理性回归，燃油车产物强化产物价值，改变定价策略并及时提升智能化水平。例如，一汽—大众在9月启动大规模翱罢础升级，覆盖迈腾叠9、高尔夫、探岳尝等主力燃油车型，带来超过400项功能优化；沃尔沃全新齿颁70基于全新混动平台开发，还搭载全新智能化科技等。
相比老车型降价，更多车企选择推出“冠军版”“荣耀版”等增配降价或维持原价增配的特别车型，以提升性价比；别克、林肯、大众等品牌在9月上市的不少新车，都推出“一口价”或者持续到年底的“限时价”；也有品牌推出“保价协议”，承诺购车后一段时间内若降价则补偿差价，以打消消费者的观望心理；而“零首付”“低息贷”等灵活金融方案，有效降低消费者的购车门槛；赠送充电额度、智能化功能打折订阅等，把促销从价格对比转向生态服务……
“购买10万元左右的纯电车，今年年底不用缴购置税，但是明年1月1日起，政策就从全免变成了减一半，那就要缴5000元购置税。”销售经理王女士向客户解释新能源车购置税减免的调整变化，而30万的车就对应着高额1.5万元的缴税额差。“想观望的消费者不少，我会劝他们，尽可能在‘全免’阶段买车，除了购置税，以旧换新国补也要抓紧时间，要线上申请资格摇号，我们会提醒客户早点做决定。”
业内人士指出，减免政策的变化不仅关系到消费者的购车成本，也影响公司的产物规划，提高消费者对技术、产物价值的认知和预期，本质是产业发展的动能从补贴红利转变为技术驱动。这次政策调整不仅是购置税减免政策的有序退坡，更是从短期刺激过渡到长期稳健，构筑倡导技术创新、推动产物价值提升、助力产业高质量发展的全新政策机制。
今年9月，工业和信息化部等八部门联合印发的《汽车行业稳增长工作方案(2025—2026年)》明确提出，2025年力争实现全年汽车销量3230万辆左右，同比增长约3%，其中新能源汽车销量1550万辆左右，同比增长约20%。到2026年，行业运行将保持稳中向好的发展态势，产业规模和质量效益将得到进一步提升。
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